說到行車安全的知識，相信即便是不會(huì)開車的人都或多或少有所了解。自從德國工程師邁巴赫在1900年發(fā)明了鼓式制動(dòng)器以來，人們安全意識越來越強(qiáng)，不僅開發(fā)出了像ABS、EBD這種已經(jīng)家喻戶曉的產(chǎn)品，而類似自適應(yīng)巡航和主動(dòng)剎車等高精尖配置也在不斷普及中。

在國外，自二戰(zhàn)結(jié)束后，液力傳動(dòng)技術(shù)在軍用、民用車輛領(lǐng)域得到了快速發(fā)展。1961年，德國福伊特公司研制出了第一臺(tái)液力緩速器，從此引發(fā)了廣泛的應(yīng)用。

后來歐洲部分國家制定了法規(guī)，要求5噸以上的公交大巴和9噸以上的載貨車都必須裝配機(jī)械制動(dòng)以外的輔助制動(dòng)，而人們普遍采用的輔助制動(dòng)裝置就是液力緩速器。

雖然已經(jīng)連續(xù)發(fā)展了50余年，但液力緩速器在中國商用車領(lǐng)域中的應(yīng)用并沒有像國外那般火熱，造成這樣的現(xiàn)象，一方面是由中國的國情所決定。卡車作為產(chǎn)品，車主在上面投資的越多，最后剩余的利潤就越少，而目前中國的運(yùn)價(jià)環(huán)境正處于逐步走低的狀態(tài)，車主更希望通過節(jié)省車輛本身的經(jīng)濟(jì)投入來找回利潤。

另一方面，目前國內(nèi)大部分卡車司機(jī)對液力緩速器的認(rèn)知尚處于初級階段，對其性能和可靠性并不完全了解。而一部分人還因?yàn)椴捎昧隋e(cuò)誤的安裝方法，導(dǎo)致緩速器無法正常工作，隨之產(chǎn)生出了一些關(guān)于液力緩速器的負(fù)面輿論。

那么液力緩速器是個(gè)啥？

與乘用車有所不同，重型卡車由于自重較大，剎車所需要的制動(dòng)力也非常驚人。普通鼓式、盤式剎車在長距離下坡時(shí)，往往會(huì)因?yàn)闇囟壬叨霈F(xiàn)制動(dòng)力衰退的現(xiàn)象，進(jìn)而引發(fā)追尾和翻車的隱患，每年因此造成的重大事故枚不勝舉。

為了應(yīng)對此類現(xiàn)象，人們根據(jù)液力偶合器的原理開發(fā)出了一個(gè)不額外損耗動(dòng)力，并且能夠源源不斷提供制動(dòng)力的設(shè)備——液力緩速器。

緩速器與變速箱之間的增速齒輪可以提供大約2.0的速比，意味著變速箱輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，緩速器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)兩圈，這個(gè)速比使得緩速器能在同樣制動(dòng)性能的條件下，體積更小，重量控制在大約48公斤。

在之前有傳言道，液力緩速器與國內(nèi)常規(guī)變速箱的兼容性不好，然而，現(xiàn)在已完美匹配國內(nèi)很多車型。我們以重汽T7H為例看下，緩速器采用并聯(lián)安裝的方式不會(huì)影響重汽T7H的底盤布局和整車重量的控制，取力器的安裝位置空間充足。

重汽T7H上緩速器可通過方向盤下端的控制開關(guān)啟動(dòng)，共分為五個(gè)檔位，1檔為“恒速功能”，恒速功能可根據(jù)車輛當(dāng)前速度勻速下坡，其余4個(gè)緩速檔對應(yīng)緩速功率為25-100%。在長下坡時(shí)，變速箱換入抵擋，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在每分鐘1500轉(zhuǎn)以上，以便增壓冷卻系統(tǒng)排出熱量，使緩速器發(fā)揮最大制動(dòng)力。

除了公路運(yùn)輸車輛以外，礦區(qū)自用車，由于載重量大，坡路陡，車輛的剎車系統(tǒng)磨損極大，對輔助制動(dòng)系統(tǒng)同樣有極大的需求。市場需求大，但是實(shí)際運(yùn)用卻不是特別廣泛，除了用戶的成本替代的經(jīng)濟(jì)賬沒有算好之外，液力緩速器對更多車型的匹配度還需要技術(shù)升級。值得慶幸的是，液力緩速器的推廣應(yīng)用及用戶口碑正在接踵而來，畢竟，安全是所有用戶的最終訴求。