主推"大力士" 劍指高效物流運輸

　　隨著主機廠推廣和市場實踐應用，大馬力車型在國內已不是什么新鮮事。但如果按照歐洲卡車發展標準和未來市場需求來看，國內主流的440大馬力輸出還是低了些。主機廠似乎也意識到這點，在本次車展不約而同帶來了大馬力車型，劍指高效物流運輸。

　　解放JH6牽引車

　　搭載一汽錫柴奧威6DM211L發動機的解放JH6和解放J6領航版，動力輸出達到460馬力，最大輸出扭矩可達2100Nm。這二款展車發動機配置完全一樣，只是在變速箱和后橋速比作出些許差別(JH6采用12檔手動最高檔超速檔配3.7后橋速比;J6領航版采用12檔手動最高檔直接擋配3.08后橋速比)，這二款車型都是解放今年面對公路運輸的"殺手锏"，整車延續解放J6經典基因，適應市場的大馬力車型值得用戶關注。

　　東風天龍旗艦

　　再如引領IAA中國風的天龍旗艦，回歸國內首次亮相車展，東風康明斯ISZ13L發動機480動力輸出助陣，最大輸出扭矩達到了2320Nm，可謂是車展最強勁。同時大馬力也是匹配了ZF12檔AMT變速箱和3.42的后橋速比，優化的大馬力小速比輸出，讓東風天龍旗艦成為當之無愧的"大力士"。

　　紅巖全新杰獅

　　同樣擁有480馬力輸出的還有上汽依維柯紅巖全新杰獅，采用科索13L發動機配ZF16檔手動變速箱及3.07小速比后橋，在1100rpm即可輸出2200Nm，全新升級產品，可靠性和燃油經濟性更佳，整車動力鏈匹配更加成熟。

　　當然最"暴力"的只有一輛，中國重汽汕德卡C7H國五牽引車，在曼技術MC13發動機支持下，動力輸出突破性的達到540馬力，在1050rpm時即可輸出2300Nm扭矩，比肩國際標準，同時擁有ZF16檔手動變速箱和重汽最小后橋速比3.08，堪稱頂尖配置。

　　中國重汽汕德卡C7H

　　當然，車展上不僅僅只有以上"大力士"，更有貼近當下用戶需求的歐曼GTL超能版430、歐曼GTL奔馳版420、四川現代創虎440、東風天龍420、HOWO-T7H 440及東風柳汽乘龍H7 430/400等400馬力以上車型。這些"大力士"車型在當前迅猛的電商物流發展和高效運輸市場都有獨自的一套動力體系，擺脫了國內重卡之前動力總成嚴重同質化現象，豐富多樣化的大馬力動力選擇滿足了不同用戶需求。