2020年5月21日，2020年全國兩會開始正式拉開序幕。卡車人朋友想必都期待有代表能夠為廣大的卡車人建言，為大家謀求一個更好的生存環境。

早在去年兩會期間，來自廣東的全國人大代表徐建賢，就提交了《關于減輕貨車司機負擔的建議》：

1、嚴厲整頓“公路三亂”，實現超載、超限等全國標準統一，讓貨車司機能夠堂堂正正、理直氣壯的行車。

2、降低高速公路貨車收費標準減輕貨車司機負擔。

3、降低貨車保險收費標準減輕貨車司機負擔。

4、全國統一處罰標準，避免執法亂象，從而減輕貨車司機負擔。

5、取消貨車營運證與貨車司機從業資格證。

其實，除了上面這些建議，3000萬卡車人還有更多訴求，他們希望相關部門能夠給予貨車司機這個群體更多的關注和關心，并能夠從制度和法律上為廣大司機提供實實在在的保障。

關注一：嚴格落實“一超四罰”，治超要治本

超載，一直都是卡車司機心中的痛。對于超載車，表面上看起來似乎是司機為了“多拉快跑”而冒險為之。實際上，很多時候，一輛車上要裝多少貨，并不是司機本人能夠決定的。為了節省運輸成本，貨主、物流公司往往比司機更想要超載，而受懲罰的基本都是開車的司機。

這種處罰方式不僅達不到治超的真正目的，對司機來說也是一種不公平，超載的確該罰，但應該將處罰落實到貨運環節的每一環，而不是僅僅讓司機一人承擔。

要想從根源上治理超載，處罰駕駛員只是其中一步，更重要的是對超限運輸車輛的承運人、裝載企業、貨運企業同時進行處罰，環環相扣，治超治本。

關注二：合理設置禁行區域

根據《機動車強制報廢標準規定》，一輛大貨車最長使用年限是15年。但實際上很少有人能夠把一輛車開到15年，我們來看一組數據：

國一標準 2001年7月1日全國實施

國二標準 2004年7月1日全國實施

國三標準 2007年7月1日全國實施

國四標準 2010年7月1日全國實施

國五標準 2018年1月1日全國實施

國六標準 2020年7月1日全國實施

注：部分地區已經在2019年提前實施了國六;今年因為疫情影響，發改委等部門表示，2020年7月1日前生產、進口的國五排放標準輕型汽車，2021年1月1日前允許在目前尚未實施國六排放標準的地區銷售和注冊登記。

20年間從國一換代到國六，平均三年多就要更新一次。而伴隨著每一次的更新換代，總會有各種各樣的限行禁行政策不斷出臺，令卡車司機“無路可走”。甚至有的地區把物流園設置在禁區之內，這樣的規定未免顯得滑稽，難道要讓大貨車插上翅膀飛到物流園裝卸貨嗎?

車輛更新換代可以理解，但在制定周邊政策尤其是設置禁行限行區域時，卡車人朋友們由衷地希望有關部門能夠多從司機行車的實際出發，合理劃立禁區，讓運力得到充分利用。

關注三：服務區有責任保障車輛安全

服務區里的油耗子一直以來都是卡車司機的困擾，一旦被偷油就是上千的損失，很多司機為了防油耗子，即使是在服務區，夜里也不敢睡，只能堪堪挨到天亮拖著疲憊的身體繼續上路。

對于卡車司機來說，這不僅是一筆沉重的經濟負擔，更是造成疲勞駕駛的罪魁禍首。他們希望服務區能夠為司機們提供一個安全的停車環境，讓油耗子不再成為服務區的“特產”。

眾所周知，服務區里的物價很高，一份快餐動輒30塊、40塊，一瓶礦泉水也要賣到3、4塊錢。卡車人朋友認為，既然我在你這里進行了高價的消費，為什么不能獲得應有的服務呢?

關注四：取消掛靠，為卡車人減負

個體的卡車司機無法辦理營運證，必須依賴于掛靠公司的主體資格才能開展貨物運輸業務。貨車司機每年不僅要繳納高額的掛靠費，還要忍受掛靠公司的諸多無理要求。

一些掛靠公司通過上調服務費、二級維護費、年審費等費用來獲取不當利益已經成為行業內潛規則。有的黑掛靠公司還會在合同上動手腳，擅自修改保險合同，私吞司機的保險費用。

取消掛靠，幾乎已經成為所有卡車人的心聲。

關注五：讓司機加入養老工傷保險，享受政策紅利

卡車司機工作時間長，風險高，職業病問題非常突出，開車到了50歲以后，身體健康狀況每況愈下。而現實情況是，卡車人不僅難以購買商業保險，連養老保險也難以全面覆蓋。

年輕的時候為了養家不得不冒險工作，老了以后最想要的只剩下健康的身體和基本的社會保障。他們渴望能夠繳納基本養老保險，參與工傷保險，享受到社會兜底政策的紅利。

兩會已經正式召開了，我們期待著今年會有更多關于卡車人的提案被社會和國家關注到，也期待卡車人的生存環境能夠逐步向好。

卡車人朋友，你還有哪些訴求?評論區聊聊吧