十余年積累，大運新能源重卡有望2022年上量。對于轉型升級新能源，大運集團董事長遠勤山是認真的。

2022年，緊抓新能源重卡快速增長機遇，大運重卡有何優勢?

大運率先新能源轉型

面對行業新能源化趨勢，車企能不能搶占先機，往往取決于決策者的前瞻布局及戰略定力。

大運集團過往30多年，得益于遠勤山的果斷決策，在不被看好的情況下，成功實現摩托車銷售-制造、摩托車制造-重卡制造的產業轉型，并位居行業前列，成為民營企業扎根制造業、不懈創新的成功案例。

如今，大運又一次轉型，將新能源汽車作為企業核心戰略，同樣也離不開遠勤山下定決心、堅持投入。

在此前接受記者采訪時，遠勤山表示：大運戰略其實始終堅定--聚焦國家政策導向及市場需求變化。“國家規劃是為了產業發展得更好、為了老百姓生活得更好。新能源、氫燃料電池都是國家綠色發展鼓勵的，我們跟著國家的規劃做，肯定沒錯。”

據了解，大運集團早年開始新能源汽車產業布局，從研發、生產到市場銷售全方面打下扎實基礎，已形成了一條完整的、具備核心競爭力的新能源汽車產品鏈。

大運先后完成新能源輕卡、重卡及乘用車全系列的產品布局，涵蓋純電、換電、混動和氫燃料多種技術路線，成為國內首家取得純電動重卡及氫燃料重卡雙公告并實現量產的企業。大運新建的新能源汽車生產基地具備高度自動化、智能化，可實現多種車型混線生產。

緊抓2022年新能源重卡機遇

遠勤山很看好新能源汽車的前景，2022年，新能源重卡市場或將持續快速增長。

在新能源賽道上，2021年就接連拿到批量訂單的大運重卡，有望持續上量。

2021年11月，大運新能源重卡批量交付山西安泰集團第三方物流。河北邯鄲鑫盛物流訂購大運產品30輛，2021年12月18日，首期10輛大運新能源N8E重載版車輛交付。

為了解決電動重卡充電難和續航低，大運重卡還發布了N8V換電重卡，3-5分鐘即可迅速換電。整車匹配寧德時代的282kWh磷酸鐵鋰電池，特百佳的集成式電驅系統，內含低速大扭矩電機、電動車專用變速箱、24V平臺電控等自主技術零部件，安全性高、低速大扭矩的輸出，適合重載工況要求。

值得關注的是，2021年8月，河北保定百輛氫燃料電池重卡示范線正式投入運營，這一行業氫能重卡領域單次交付的大單，其中有60輛為大運氫燃料重卡。

據資料顯示，這款基于高端V9和中高端N8V的平臺開發的氫燃料電池牽引車，集環保、節能、智能于一體，匹配了111kW大功率的氫燃料發動機系統，最高熱效率可達54%以上;采用1680L大容積的8瓶組35MPa車載儲氫系統，加氫時間短、續駛里程長，整車技術水平國內領先。

擅長借力“換道超車”

大運2009年進入重卡行業，10余年間從無到有、由弱變強，穩居重卡行業前10、牽引車領域排名前6。

大運重卡實現“換道超車”的經驗，就在于擅長借力。

一方面，大運重卡持續研發投入，提升自主創新能力，另一方面，大運重卡以超強資源整合能力，實現“輕裝上陣”。

自主研發，并不是說重卡數萬個零部件都自己生產制造。遠勤山的思路很明確：專業的事交給專業的人。“不管做什么事，你能做到冠軍，就自己去做;做不到冠軍，你就合作去做。”大運的合作伙伴基本上都是“國內外冠軍”，一流的供應鏈資源加上產品創新，帶給用戶更好的品質、更低的成本，成就了大運競爭優勢。

新能源階段，大運同樣要鏈合全球優勢資源，實現跨越式發展。

2021年7月，大運與博世簽署戰略合作協議，雙方宣布互為長期戰略合作伙伴，共建聯合研發中心。目前，大運和華為、博世等國內外一流企業，在多項前沿技術領域展開戰略合作，共同合作研發多款具有世界先進水平的智能化、高性能、超長續航的新能源車型。

遠勤山認為，大運與博世等一流企業的合作可以“打高分”。因為不光在合作項目上有成果，還在合作過程中，讓大運團隊能力、理念得到提高。

大運重卡在新能源時代的“換道超車”，更有底氣。