新藍(lán)牌法規(guī)正式施行，奧鈴輕卡再次先行業(yè)一步，召開(kāi)了新藍(lán)牌法規(guī)解讀暨奧鈴新藍(lán)牌解決方案發(fā)布會(huì)。會(huì)上，奧鈴輕卡“光頭總裁”李杰不僅表態(tài)堅(jiān)決擁護(hù)新規(guī)施行，更現(xiàn)場(chǎng)放話(huà)，“即日起，奧鈴廠(chǎng)家不再接單生產(chǎn)2.3米寬貨廂的藍(lán)牌輕卡車(chē)型!”

新藍(lán)牌法規(guī)解讀暨奧鈴新藍(lán)牌解決方案發(fā)布會(huì)

奧鈴響應(yīng)法規(guī)的態(tài)度并不讓人意外，雖然奧鈴在輕卡行業(yè)里屬于比較活躍的品牌，但在大是大非方面，奧鈴從來(lái)都不含糊。真正讓人意外的是，奧鈴為何會(huì)選擇在此時(shí)停產(chǎn)2.3米寬貨廂的車(chē)型。

要知道，貨箱內(nèi)寬2.3米的藍(lán)牌輕卡，空間大，裝貨多，是當(dāng)下輕卡市場(chǎng)中的主流配置。按照新規(guī)規(guī)定，這種2米3貨廂的車(chē)型從3月1日起將不能生產(chǎn)，但此時(shí)距離規(guī)定要求的停產(chǎn)截止時(shí)間還有1個(gè)半月，站在商人的角度應(yīng)該是抓住空檔期沖刺生產(chǎn)，大賺一筆，奧鈴怎么會(huì)反過(guò)來(lái)，把吃進(jìn)嘴里的肉吐出來(lái)?

奧鈴輕卡“光頭總裁”李杰

不得不說(shuō)，李杰的想法確實(shí)和一般商人的邏輯不一樣。奧鈴一直是一個(gè)堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的企業(yè)，無(wú)論是521事件后第一個(gè)推出輕量合規(guī)化產(chǎn)品，還是在國(guó)五時(shí)代就提前布局國(guó)六產(chǎn)品，奧鈴永遠(yuǎn)著眼于長(zhǎng)期價(jià)值。既然已經(jīng)知道9月之后就是合規(guī)車(chē)型的天下，如果還繼續(xù)生產(chǎn)違規(guī)車(chē)型，那就是在給未來(lái)減分。反過(guò)來(lái)，如果從現(xiàn)在就開(kāi)始生產(chǎn)合規(guī)車(chē)型，那就是在給未來(lái)加分。雖然短期利益會(huì)縮減，但長(zhǎng)期來(lái)看，值!

在他看來(lái)，讓輕卡行業(yè)盡快合規(guī)化，遠(yuǎn)比賺點(diǎn)快錢(qián)重要的多。奧鈴希望成為行業(yè)中的一股新風(fēng)，讓更多同行向奧鈴看齊，快速擁抱法規(guī)，盡快生產(chǎn)合規(guī)產(chǎn)品，盡快實(shí)現(xiàn)良性競(jìng)爭(zhēng)，不讓國(guó)家和社會(huì)為這個(gè)行業(yè)操心。有了這個(gè)基本面，中國(guó)輕卡行業(yè)才能做大做強(qiáng)，才有力量聯(lián)手去和國(guó)外的同行競(jìng)爭(zhēng)，把中國(guó)輕卡賣(mài)到東南亞，賣(mài)到日本，甚至賣(mài)到美國(guó)。