在交通運輸中，一輛主流重卡的碳排放量是乘用車的20倍左右;發動機排量近6倍;運營里程可達到20-30倍。雖然重卡在整個汽車市場保有量“微乎其微”，但其碳排放量已經占據了60%。

隨著“雙碳”時代的來臨，重卡“減排”已迫在眉睫，尤其在排放法規全面進入國六階段后，重卡行業如何實現綠色環保的目標?高舉“低碳發展”大旗的福田戴姆勒又會做出哪些應對措施?在2021年7月5日舉辦的“雙碳”時代物流發展趨勢論壇上，福田汽車集團副總經理、福田戴姆勒汽車執行副總裁宋術山給出了關鍵答案。
 

福田汽車集團副總經理、福田戴姆勒汽車執行副總裁宋術山接受記者采訪

福田汽車集團副總經理、福田戴姆勒汽車執行副總裁宋術山在接受記者采訪時表示：“新能源是商用車發展的必然趨勢，政策方面有排放和油耗標準將陸續發布，目前油耗限制與認證工況日趨嚴格，同時新能源商用車積分方案也將在2022年試行，可以預見，商用車的新能源化速度會比乘用車快得多，當下新能源商用車領域已經從政策主導逐步向市場主導雙輪驅動轉變。”

在宋總看來，當下正值“新”、“老”能源形式交替的關鍵時期，雖然新能源技術和應用在商用車領域相對落后，但向上走勢愈加明朗，尤其是國六燃油車購車、運營成本持續上漲的背景下，新能源技術的迅猛發展，相關配套的加速普及，使電動重卡成本得以逐步降低，市場化程度日趨成熟。也正是基于這一判斷，宋總預計在2025年，新能源商用車市場占比將達到10%左右，至2030年有可能突破20%大關。
 

”雙碳“時代物流發展趨勢論壇

今年多家商用車企在全國密集交付換電重卡大單，讓我們看到了新能源市場的火爆景象。然而無論是政策驅動還是需求使然，以電池、動力、主機廠、換電站為核心的商業模式正在加速完善。

據了解，2022年新能源商用車積分方案即將試行，提前布局的福田戴姆勒汽車已規劃城建、環衛、區域集散與氫能示范區4類應用場景，聚焦純電技術路線，規劃包括渣土車、攪拌車、環衛車、換電牽引車4類產品;中期發展混動牽引、自卸、攪拌車，滿足4階段油耗法規要求;長期規劃燃料電池牽引車，助力“雙碳”目標達成。

從國一到國六，國內排放法規更新速度越來越快;燃油限值從三階段到四階段，對車輛燃油性和排放指數要求越來越高。作為交通運輸領域的“排放大戶”，重卡又將如何找到低碳、綠色升級的發展路徑?
 

國六時代 物流先行

“國六時代，完善的產品布局與生態產業鏈將成為核心競爭力。”宋總表示，歐曼從2015年就已經啟動國六產品研發與驗證，2019年正式發布國六產品。通過產品和技術前置，以及借鑒歐美商用車巨頭的技術經驗，已打造出行業內最成熟且能滿足國內運營工況的國六動力系統，B10壽命行業最長180萬公里。
 

歐曼國六產品展示

此外，為解決油品質量導致后處理中毒、整車限扭從而影響客戶運營收益的問題，整車發動機抗硫耐久性進行了全面優化，更適應國六低硫柴油;整車配備的高效DPF再生系統可實現40萬公里免拆洗，行業最長;車輛搭載的分體式可維護納米濾清器，能夠保證10萬公里長換油周期，無疑能為用戶無憂運營長效護航。
 

中國物流國六綠色產業聯盟正式成立

在此次聯手油品、尿素、后處理、保險等頭部企業成立中國物流國六綠色產業聯盟后，福田戴姆勒汽車還將繼續整合產業鏈上下游資源，致力從價值鏈到生態圈打造最優國六解決方案，不斷夯實國六核心競爭力，并幫助用戶獲取更大的價值收益。