兩年多前解放J7正式上市，因為是限量首發，當時只有部分車主能夠搶先得到，在優惠力度不大和沒有市場保有量的情況下，當時的J7車主堪稱“敢吃螃蟹的人”。如今兩年多時間過去，這批車主后悔了嗎?他們對于解放J7又有怎樣的使用感受呢?
 

玉溪第一位解放J7車主 馬樹全

近日，中國卡車網記者采訪了來自云南玉溪的卡車司機馬樹全，作為當地第一位使用解放J7的車主，同時也是解放卡車的忠實用戶。對于解放J7他直言買到就是賺到，整體運營收益出乎他的意料。

學車從解放開始 見證每一款解放車的變化

盡管只有45歲，但馬樹全的司機生涯卻已經超過25年，可以說是一位不折不扣的“老司機”。1992年就開始學車的他，接觸到的第一輛卡車就是解放品牌。“當時學車用的是老解放，后來自己開的第一輛車是解放141，再到后來的151、解放J6、新J6P和現在的解放J7，可以說每個時代的解放卡車自己都曾擁有過。”

馬樹全表示自己玩車這么多年一共買過13輛車，其中6輛是解放品牌。“從早期的解放151到現在的J7，解放車的質量是越來越好，現在我們那邊的司機買車都會優選解放，我也是一樣。”

采訪中記者了解到馬樹全目前主要跑云南昆明—瑞麗—西雙版納的路線，有時候會去其他省市，偶爾也會出到老撾。“我主要運送煤炭、瓷磚等普貨，看貨源情況有啥拉啥。云南山多坡多，我長跑的路線更是其中典型。”
 

從2019年1月買車到現在整整兩年的時間，馬樹全的這輛解放J7跑了12萬公里，每天只有200多公里的路程，比起大多數卡車司機來說并不算多。但在馬樹全看來，這樣的生活已經讓他心滿意足。“我現在可以說不怎么缺錢，不會再像以前那樣拼命拉貨。家里兩個孩子，老大的已經大學畢業，老二還在上初中。除了在城里買房，在我們鎮上我還有兩個鋪面房能夠收房租。現在開車主要是因為喜歡，賺點錢能夠滿足日常開銷就行。”

談到購買解放J7的原因和感受，馬樹全稱自己一直很信賴解放，當J7上市的時候，他毫不猶豫入手了一輛。“我是云南首批購買解放的車主，也是我們玉溪的第一位解放J7車主，現在說起來購買解放J7我都感覺挺自豪的。這輛解放J7搭配的是解放動力奧威13L發動機，550馬力非常滿足云南當地路況需求，動力足爬坡快，自己開著也輕松，這也是我非常喜歡解放J7的一點。”
 

馬樹全告訴記者當時這輛解放J7落地價格與大多數國產車相比還是比較貴的，但買這輛車價格是次要的，主要是沖著品牌和質量，可以說買這輛車既是品牌信仰，也是他慧眼識車的結果。

從油耗到質量 解放J7全方位滿足運營需求

盡管現在養車只求日子安穩，但在馬樹全看來對一輛好車的需求永遠都不過時。他告訴記者這輛車子買來后他去過老撾運貨，在當地呆了23天。“我開車從老撾西部到東部，橫穿了這個國家。而且當地沒有高速路，也沒有可以換零件的地方，一旦車子出現問題就是大麻煩。我之前駕駛其他品牌車輛走這條線，每次都膽戰心驚害怕車輛出問題壞在路上，但開解放J7不會，一點擔心都沒有，因為我知道車子質量可靠。”
 

事實也證明，馬樹全的這輛解放J7給了他安全感和更多的收獲。“云南全是山路，解放J7的油耗表現表現要比其他品牌車輛低2-3L/100km。上個月我開車去山東德州送貨，解放J7百公里油耗不到31升，解放卡車低油耗名不虛傳，可以說全方位滿足我的需求。”
 

在舒適性方面，馬樹全也給解放J7點贊。“因為我是回族人，在外面吃飯不太方便。媳婦就跟著我一起跑運輸，我開車她做飯，這輛解放J7就是一個移動的家。而且新車的臥鋪也加寬加長，躺在上面休息很舒服。”

在車輛質量方面，馬樹全的解放J7買回來從沒出過任何大問題，連小毛病都幾乎沒有。“這輛車畢竟是解放最豪華、最高端的車，開出去代表著解放的實力，他們自然也會把最好的配置放在上面。這么長時間下來，無論車輛調校還是零部件使用情況都可以說非常好。”

馬樹全是幸運的，人到中年的他不再為生計發愁，選擇一份喜歡的事業平平淡淡過好日子，并從中得到物質和精神的雙重收獲。他是萬萬個勞動者中的一員，勤勞踏實又能不斷摸索前進。采訪時馬樹全正在準備下一趟貨運，這既是他20多年運輸生涯里再普通不過的一趟，也是和解放J7的又一次全新出發。