踩離合、掛空擋、抬離合、轟油門、再踩離合、掛低速檔!乍一看，你以為是漂移教程?然而并不是!這一連串的操作僅僅完成了傳統(tǒng)卡車的降檔降速而已。

卡車因其體型龐大、載重較高、轉(zhuǎn)彎半徑較大、動(dòng)輒十幾個(gè)檔位等原因，操控難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通汽車。在普通汽車的自動(dòng)駕駛尚在摸索階段時(shí)，要讓一輛重型卡車能夠自動(dòng)駕駛的難度可想而知。現(xiàn)在，它來(lái)了!

去年11月，在上海洋山深水港示范區(qū)，上汽紅巖5G智能重卡“自個(gè)兒”完成了全球首次5G+集裝箱智能轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，為港口集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)帶來(lái)了更為高效、智能、安全的解決方案。

自動(dòng)駕駛 AI人工智能，讓你化身“老司機(jī)”

從上海深水港物流園到洋山碼頭，沿途行人、車輛較多，發(fā)生突發(fā)事件的概率大大增加，加之運(yùn)輸車輛需經(jīng)過(guò)常年刮橫風(fēng)的東海大橋，復(fù)雜多變的行車環(huán)境再一次提升了駕駛難度。針對(duì)這一痛點(diǎn)，上汽紅巖5G智能重卡在科技的加持下，AI人工智能，讓你化身“老司機(jī)”，提供更安全可靠的車輛操控方案。

基于傳感器技術(shù)的快速發(fā)展，上汽紅巖為其搭載了自主研發(fā)的視覺感知系統(tǒng)、激光雷達(dá)系統(tǒng)、毫米波雷達(dá)系統(tǒng)以及衛(wèi)星和慣性導(dǎo)航組合系統(tǒng)，多系統(tǒng)完美協(xié)作，提供了多維度、360度感知能力，使該款車型可以精確感知前后方約250米，左右各約80米范圍內(nèi)的交通參與者，對(duì)行人、車輛，其他障礙物等進(jìn)行精確識(shí)別，確定軌跡，完成規(guī)避、剎車等操作。

隊(duì)列行駛 5G-V2X賦能智慧出行

駛出物流園，跟車行駛、隊(duì)列行駛就成為了車隊(duì)的常規(guī)隊(duì)形，而人力駕駛在此時(shí)弊端突顯。在遇到突發(fā)事件時(shí)，人類需要時(shí)間思考并做出正確操作，這也就加大了車輛間距，使得道路車輛密度降低，導(dǎo)致運(yùn)輸效率低下。

相對(duì)于人力駕駛，上汽紅巖5G智能重卡在新一代5G-V2X技術(shù)支持下，能在20毫秒內(nèi)建立車隊(duì)間的實(shí)時(shí)交互通訊，確保自動(dòng)跟車、車道保持、繞道換行等隊(duì)列行駛功能即時(shí)實(shí)現(xiàn)，并能將隊(duì)列行駛的間距減小到15-20米以內(nèi)，從而提升道路車輛密度，大大提升了運(yùn)輸效率。據(jù)測(cè)算，使用上汽紅巖5G智能重卡列隊(duì)駕駛，路面通行效率可提高一倍，可謂是再建了一座東海大橋。

精準(zhǔn)停車 大塊頭也能做“繡花活”

自動(dòng)行駛被AI人工智能完美解決，但在集裝箱林立、來(lái)往車輛頻繁、衛(wèi)星信號(hào)容易被遮擋的洋山港碼頭，自動(dòng)化的精準(zhǔn)停車更是一項(xiàng)技術(shù)難活。

依靠高精地圖、地面增強(qiáng)定位和視覺感知系統(tǒng)與輪胎吊、橋吊通過(guò)V2X技術(shù)交互，輔以車輛寸動(dòng)技術(shù)，上汽紅巖5G智能重卡可以實(shí)現(xiàn)精確定位及誤差在±3厘米的精準(zhǔn)停車，長(zhǎng)度動(dòng)輒幾十米的重卡停車誤差僅僅相當(dāng)于兩指寬的距離，使單點(diǎn)作業(yè)效率提升10%。

匯集AI人工智能、V2X車聯(lián)通訊、5G等先進(jìn)技術(shù)的上汽紅巖5G智能重卡，通過(guò)人工智能替代人工駕駛，將駕駛員化身安全員，不僅降低了卡車的駕駛難度，還大大提升了運(yùn)輸效率，為用戶創(chuàng)造了更高的商業(yè)價(jià)值。

未來(lái)，依托上汽集團(tuán)強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，上汽紅巖必將“創(chuàng)新造車”的研發(fā)理念貫徹到底，將大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、5G與重卡產(chǎn)品深度融合，為用戶提供更智能、更安全、更高效、更環(huán)保的物流方案。