綿延1956公里的青藏公路被稱為人間“天路”，它擔(dān)負(fù)著80%進(jìn)藏物資的運(yùn)輸。如果從高空往下看，幾乎每一分鐘就有一輛卡車來往于此。

格爾木是青藏線上的重鎮(zhèn)，距離拉薩1100公里，離開格爾木再往拉薩方向走，海拔就會急劇抬升，必須穿越大片無人區(qū)。

常跑青藏線的卡車司機(jī)，都會選擇在這里做停留或休整。再往西走，修車就成為了“天大”的難事。

張海平，一個 92年的格爾木小伙兒，東風(fēng)商用車格爾木金路通4S店維修技師。在這行已經(jīng)摸爬滾打了快10年，幾乎每天都會開著車在高原上奔波、救援。前不久，我們也跟著他，坐上了東風(fēng)陽光服務(wù)車體驗(yàn)了一次高原護(hù)卡人的工作。

東風(fēng)商用車格爾木金路通4S店內(nèi)廣播響起，新的救援任務(wù)發(fā)布。張海平和李江濤立刻起身，沖進(jìn)了配件中心準(zhǔn)備必需的零件和工具，除此之外，他們還帶上了水和方便面——在高原缺氧環(huán)境下，食物和飲用水都是等待救援的卡車司機(jī)所需要的。

今天要去的，是80多公里外的察爾汗。這個方向的路況條件還不錯，開上高速，大概一個多小時就能趕到。

加好了油，張海平驅(qū)車開往高速公路。按照公司要求，他們必須要在25分鐘之內(nèi)出車，以最快速度抵達(dá)現(xiàn)場，小問題得要在2-3個小時內(nèi)解決。

修車在城里只是尋常小事，但卡車要是壞在青藏線上，“張海平們”則常常需要開車幾百公里甚至上千公里前去營救。

“我最遠(yuǎn)的一次，跑了一天半才抵達(dá)救援地，去過最高的救援地，是在唐古拉山脈。”張海平說，“基本上每天都有救援任務(wù)吧，多的時候，一天要跑三四趟。”而最險的一次，是在2017年10月28日，青藏線唐古拉山段發(fā)生了長達(dá)100公里的嚴(yán)重大堵車,4000人被困,3天3夜斷水、斷糧，天氣寒冷讓不少人生命危在旦夕。張海平所在的東風(fēng)商用車格爾木金路通服務(wù)站派出了3批救援車輛，帶著電瓶、水、方便面、常用配件趕到現(xiàn)場，進(jìn)行救援。

“雪、山、堵在一起看不到盡頭的車輛……真正看到這個場景的時候，心里還是有點(diǎn)慌的。車壞在青藏線上，隨時可能會危及到生命，更不用說大雪天里堵在這里。我們趕到的時候，已經(jīng)有不少司機(jī)開始燒輪胎取暖了。”張海平回憶說，“青藏線上跑車不容易，能夠幫到他們，我們都很開心。”

盡管是格爾木當(dāng)?shù)厝耍瑥埡Ｆ揭彩腔艘环Ψ虿艛[脫掉高原反應(yīng)的困擾。

“我第一次出車的時候，就跟著師父去了海拔3500多米的地方，那會兒沒經(jīng)驗(yàn)，想著自己也是格爾木人，就沒提前準(zhǔn)備什么，結(jié)果到了救援地，我卻先趴下了。”張海平笑著說，“真的是一點(diǎn)兒都幫不上忙，胸悶、惡心，最后那趟活完全是我?guī)煾父赏甑摹４蟾鸥闪藘赡曛螅也呕旧蠑[脫了高原反應(yīng)。”

經(jīng)過一個多小時跋涉，救援車輛抵達(dá)呼救東風(fēng)天龍旁邊，在確認(rèn)了車輛信息和司機(jī)身份后，張海平和李江濤開始著手修車。盡管到了傍晚，高原地區(qū)的太陽依然熱烈，張海平拿起工具跳上車架，開始修理工作。這次的問題不大，大概半個小時就能修好。

“很方便，撥打400服務(wù)熱線，客服就向我們推薦了這家4S店。”駕駛員馬先生說，“在青藏線跑了10年了， 都需要東風(fēng)這種及時救援。他們修的技術(shù)也可以，服務(wù)態(tài)度也不錯，都挺好。還有新了解到的這個服務(wù)包，我們也準(zhǔn)備再回去研究研究。”

救援期間，東風(fēng)商用車格爾木金路通4S店的服務(wù)人員向駕駛員介紹維修保養(yǎng)知識和服務(wù)包

完成這單救援工作，已經(jīng)是下午5時，張海平和李江濤還要開上一個多小時的車，才能返回店里。作為高原上的護(hù)卡人，明天，還有新的任務(wù)等待他們?nèi)ネ瓿桑€有新的車輛等著他們?nèi)ナ刈o(hù)……