6月6日，第五季中國卡車駕駛員大賽在江蘇鹽城舉辦。隨著駕駛員大賽共同舉行的，還有東風天龍KL載貨車新品上市發布會。KL系列車型在發布之初，只向大眾展現了其牽引車產品，并沒有載貨車產品。而本次發布載貨車車型，也象征著KL車型的一個里程碑。

針對鹽城的物流特點，這次東風帶來了綠通版載貨車，定位是鮮魚、畜禽運輸。東風商用車有限公司國內營銷部副部長王友超表示：“我們都知道快遞對時效性要求很高，實際上拉魚對時效性的要求也不能忽視，早到一個小時價格差異就很明顯。拉魚車不能壞，一壞貨就完了。東風車最大的賣點第一就是可靠，小毛病基本很少，不怎么壞;第二個就是節油。鹽城在整個江蘇地區是一個比較重要的市場，這款產品切合本地市場的運輸特點，同時切合東風對細分市場的布局。”

在此之前，東風載貨車的口碑一直都不錯。東風天龍KL載貨車主要定位的是中高端載貨車市場，車輛型號為DFH1310A1，是在老款天龍載貨車底盤上升級而來。“從設計上來說，東風天龍KL這個平臺歷經5年時間的研發，開發團隊大約3800人左右，經過寒區、漠河零下40多攝氏度的低溫;以及吐魯番40、50攝氏度這樣的高溫，還去唐古拉山口等高海拔地區、海南的濕熱環境進行考核，在可靠性上面比原來的產品做了進一步的提升。”東風商用車有限公司技術中心第一商品開發部部長熊博如是說。

駕駛室使用的是新一代的高頂駕駛室，能夠滿足長途運輸的需求，當然天龍KL駕駛室也有平頂配置可選。KL駕駛室在做工方面比之前的產品要精致不少，外觀方面保險杠踏板采用了雙級防滑設計;車燈也增加了LED燈組;前視鏡采用了三角支架的設計。

駕駛室采用四點懸浮全氣囊減震

值得一提的是，天龍KL駕駛室高度相比老款天龍提高了一些，這樣一來駕駛室可利用空間就更加充沛。比如說駕駛室右側的這個儲物倉，在牽引車上十分常見，但一般的載貨車上比較少見。儲物倉可以放置一些雜物，使得車輛儲物空間一下就提高不少。

上下車踏板變更為四級，相比以前天龍較大間隙的三級踏板，上下車更方便了。

主駕座椅采用了可多向調節的氣囊減震座椅，也是現在載貨車上的標配。

方向盤采用了四幅式設計的多功能方向盤，后面則是炮筒造型的儀表盤。儀表盤左側只安裝了燈光的旋鈕，沒有過多的開關，其他功能都集成到了中控臺上以及左側車門的扶手上。

儀表點亮以后，中間LED液晶顯示器顯示的信息相當全面。

中控臺采用凸出式面向駕駛員的設計，配以銀色裝飾面板，功能部件則采用了黑色。最上面空調出風口采用了對稱式的設計，中間是雙閃燈按鈕。下半部分左側是一塊集成了車載系統和娛樂系統的LED液晶顯示器和車輛功能按鈕;右半部分則是儲物槽、空調開關總成和電源接口。

由于駕駛室整體提高了一些，所以說中間的發動機鼓包高度也降低了不少。再加上車頂導流罩的高度也有一定的提高，駕駛室中部高度達到了站立的標準，駕駛員在室內移動更加方便靈活。

駕駛室內頂部的儲物倉相當多，方便長途行駛的駕駛員放置行李。

高頂雙臥，臥鋪非常的寬敞。

總體來說，天龍KL載貨車的駕駛室提升還是不小的。駕駛室高度增加使得車輛的儲物空間和內部空間都增加了不少。而且車輛內飾經過了優化，讓整車的駕乘舒適性有了很大的提高。對于追求舒適性的個體用戶，天龍KL能夠滿足需求。

底盤方面，采用的是8×4的驅動形式，也是目前市面上載重噸位最大的載貨車。

普通的載貨車搭載的都是400馬力以內的發動機，而我們介紹的這輛東風天龍KL載貨車搭載了一臺雷諾dCI465-51發動機，最大功率達到了465馬力，扭矩達到了2200N.m。如此大馬力的發動機在載貨車上實屬罕見，跑時效性運輸非常穩健，只是該發動機勢必會導致車價提高不少。當然用戶可以根據自身需求來選擇東風康明斯或其他發動機，配置還是很豐富的。

變速箱匹配的是東風的DT1422手動變速箱，全套配件技術引進沃爾沃的VTo14系列變速箱，也是東風在商用車上安裝的最新換擋系統。該款變速箱分為前半擋組、主箱、副箱三部分，前置副箱有高、低半擋2個擋位，主箱有4個前進擋、1個倒擋，后置副箱有高、低擋2個擋位，一共14個擋位。最高擋位為直接擋。

而該變速箱的操縱形式也十分獨特，和我們常見的法士特12擋箱有著非常大的差別，單H設計只有五個擋槽。變速箱前面是后副箱切換撥桿，將其往上撥就可以將2擋、3擋、4擋切換成5擋、6擋和7擋。而左側的則是前副箱撥桿，用來切換高擋區和低檔區。這樣一來，高低擋位各有7個擋位，組成了一個14擋的配置。

后橋采用了東風德納DT440車橋，也是東風在前年剛推出的新橋，主減速比為2.87。465馬力發動機就算匹配直接擋變速箱，再加上一個2.87主減速比的后橋，能夠達到465發動機匹配超速擋變速箱+3.6主減速比車橋的水平。無論是高速運輸還是綜合工況，該套配置都能夠勝任。

前橋采用的是輕量化的少片簧懸掛

后橋采用了10片板簧，并采用斜拉式騎馬卡，保證了運載能力。

該車配置了一個容積為600L的鋁制油箱，按照按照百公里油耗30L左右計算，該油箱能夠滿足車輛2000公里左右的續航里程。對于載貨車來說，2000公里的續航里程完全夠用。特別是一些跑冷鏈的用戶，從最南方行駛到北方也不用途中補充油耗。如果覺得不夠用的話，還可以選裝800L或是雙腔油箱等配置。

不過新車在試用過程中，許多用戶開出了25、26L甚至22L的百公里油耗。東風商用車有限公司動力總成工廠廠長楊鵬介紹說：“我們在節油方面做了很多的工作，包括發動機性能的改善，整個ECU電控系統做了一些優化，使發動機的燃燒效率更高。另外整車風阻方面的優化，外觀造型相比老款天龍有許多改變，原來的風阻系數大概 0.536，新車風阻系數降到了0.518，風阻比原來降低了5.46%，可以節省1.5%的油耗。還有傳動效率的優化提升，不管是變速箱還是后橋都是新的總成，在性能方面有了很大的提升。”

東風天龍KL載貨車的底盤基本保持了與早期天龍相同的結構，但該車融入了更大馬力發動機、新款變速箱和車橋，也使得車輛的運營效率有所提高。且根據用戶不同的需求，可以選擇多樣化的配置。而駕駛室方面在舒適性和空間兩個方面都有很大的優化。總體來說，天龍KL平臺能夠給載貨車用戶帶來更好的用車體驗。