對(duì)小型車隊(duì)和個(gè)體經(jīng)營(yíng)者的一項(xiàng)調(diào)查表明，由于2024年第四季度市場(chǎng)狀況的改善，他們對(duì)市場(chǎng)的信心正在增強(qiáng)。

與此同時(shí)，加拿大和美國(guó)的現(xiàn)貨市場(chǎng)也在改善，尤其是在加拿大。Loadlink Technologies提出了一些可能的原因，包括可能是為了避免美國(guó)征收的關(guān)稅而進(jìn)行的競(jìng)爭(zhēng)。

‘貨運(yùn)周期已現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)’：彭博社

在最新的Truckstop/彭博調(diào)查中，小型車隊(duì)和個(gè)體經(jīng)營(yíng)者對(duì)市場(chǎng)前景越來(lái)越樂(lè)觀，這得益于2024年第四季度市場(chǎng)狀況的改善。

“盡管許多承運(yùn)商認(rèn)為運(yùn)費(fèi)和需求尚未達(dá)到最佳水平，但對(duì)于未來(lái)的展望，樂(lè)觀情緒正在增長(zhǎng)，”彭博情報(bào)的高級(jí)貨運(yùn)運(yùn)輸和物流分析師Lee Klaskow表示。“我們認(rèn)為貨運(yùn)周期已現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，這將推動(dòng)現(xiàn)貨和合同運(yùn)費(fèi)的提高，以及今年承運(yùn)商的強(qiáng)勁盈利。”

在個(gè)體經(jīng)營(yíng)者中，有55%的人預(yù)計(jì)未來(lái)三到六個(gè)月內(nèi)業(yè)務(wù)量會(huì)增加，比2024年第三季度上升了15%。許多人表示他們?cè)?024年第四季度享受到了更強(qiáng)勁的現(xiàn)貨市場(chǎng)條件。

第四季度的調(diào)查還顯示，有51%的受訪者預(yù)計(jì)未來(lái)三到六個(gè)月內(nèi)運(yùn)費(fèi)將有所改善，上升了22%。Truckstop的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)在第四季度上升了1.5%，并且比去年同期上升了7.8%。

然而，承運(yùn)商對(duì)未來(lái)的道路仍然表示了一些不確定性。盡管他們對(duì)經(jīng)濟(jì)的前景有所改善，但有44%的人表示他們對(duì)未來(lái)六個(gè)月的職業(yè)前景不確定，比第三季度的調(diào)查上升了9%。

“我們最新的調(diào)查結(jié)果顯示需求趨于穩(wěn)定，挑戰(zhàn)性降低，這使得承運(yùn)商的樂(lè)觀情緒有所提升，”Truckstop的首席執(zhí)行官Kendra Tucker表示。

加拿大的現(xiàn)貨市場(chǎng)加強(qiáng)

Loadlink Technologies的最新數(shù)據(jù)顯示，1月份加拿大的現(xiàn)貨市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，貨運(yùn)量顯著增加，同時(shí)設(shè)備發(fā)布量略有下降。

1月份跨境貨運(yùn)發(fā)布量略有上升，占所有發(fā)布貨運(yùn)的72%。前往美國(guó)的出境貨運(yùn)量增長(zhǎng)最多，比去年同期上升了41%，比12月的水平上升了12%。

入境跨境貨運(yùn)量比去年同期上升了4%，但比12月的水平下降了88%。跨境貨運(yùn)的卡車可用性緊張，入境貨運(yùn)量比去年同期下降了23%，南行貨運(yùn)量下降了34%。

由于更多的貨運(yùn)和更少的設(shè)備，卡車與貨運(yùn)量的比率收緊到1.64輛卡車每貨運(yùn)量，比12月的水平下降了27%，比去年同期下降了34%。

“由于1月份在Loadlink上發(fā)布的每貨運(yùn)量只有1.64輛可用卡車，當(dāng)前的現(xiàn)貨市場(chǎng)動(dòng)態(tài)將有利于承運(yùn)商，因?yàn)榻?jīng)紀(jì)人可能由于貨運(yùn)量上升和卡車可用性下降而難以找到運(yùn)力，”Loadlink指出。

Loadlink將貨運(yùn)量的改善歸因于三個(gè)因素：自2015年以來(lái)，通常的冬季趨勢(shì)已經(jīng)看到1月份的貨運(yùn)量超過(guò)了前一個(gè)月的12月；經(jīng)濟(jì)不確定性促使零售商提前確保庫(kù)存；以及預(yù)關(guān)稅庫(kù)存積累。

2025年1月的貨運(yùn)指數(shù)揭示了典型的冬季需求和企業(yè)為經(jīng)濟(jì)變化做準(zhǔn)備的混合情況，特別是潛在的關(guān)稅。貨運(yùn)量特別是跨境的增加表明，加拿大和美國(guó)公司正在為任何未來(lái)的復(fù)雜情況做準(zhǔn)備。然而，可用卡車的減少指向了可能的供應(yīng)鏈影響，如果運(yùn)輸需求保持高于卡車容量，這種情況可能會(huì)惡化，Loadlink推測(cè)。

“經(jīng)濟(jì)政策，特別是關(guān)于貿(mào)易協(xié)定和關(guān)稅變化的政策，將繼續(xù)在未來(lái)幾個(gè)月塑造貨運(yùn)量。行業(yè)利益相關(guān)者應(yīng)保持對(duì)這些發(fā)展的警覺(jué)，因?yàn)樗鼈兛赡軙?huì)推動(dòng)貨運(yùn)需求和設(shè)備可用性的進(jìn)一步波動(dòng)。”

美國(guó)現(xiàn)貨費(fèi)率上升

截至2月21日的一周，美國(guó)的現(xiàn)貨市場(chǎng)也看起來(lái)更好，所有設(shè)備類型的費(fèi)率都有所上升。

干貨箱和冷藏箱費(fèi)率的增長(zhǎng)是今年迄今為止看到的最大的，也是六周來(lái)的首次增長(zhǎng)，Truckstop報(bào)告。但是干貨箱和冷藏箱費(fèi)率比去年同期下降了五周。

“如果當(dāng)前一周的增長(zhǎng)繼續(xù)，可能會(huì)使貨車費(fèi)率回到去年同期的正比較，就像去年秋天的大多數(shù)情況一樣，”Truckstop和FTR運(yùn)輸情報(bào)報(bào)告。“盡管平板現(xiàn)貨費(fèi)率比貨車費(fèi)率落后于前一年水平更多，但它們是自8月以來(lái)的最高水平。”

“隨著貨運(yùn)發(fā)布量的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)卡車發(fā)布量，市場(chǎng)需求指數(shù)躍升至81.3，這是今年以來(lái)第二周以來(lái)的最高水平。冷藏和平板是MDI更強(qiáng)的原因，因?yàn)楦韶浵銶DI有所緩解。”