終于出現(xiàn)了預(yù)期的EPA27預(yù)購跡象，但這種跡象來自職業(yè)卡車買家，而不是公路運(yùn)輸領(lǐng)域的買家。

盡管美國現(xiàn)貨市場并沒有完全火爆，但它顯示出季節(jié)性可預(yù)測性和平衡的跡象。

職業(yè)卡車司機(jī)引領(lǐng)預(yù)購？

據(jù)ACT研究，職業(yè)卡車買家終于開始排隊(duì)購買新的8級卡車，以應(yīng)對成本高昂的EPA27排放標(biāo)準(zhǔn)，而不是來自公路運(yùn)輸領(lǐng)域。

ACT研究指出，職業(yè)卡車買家的購買活動持續(xù)保持健康狀態(tài)。不過，ACT還指出，計(jì)劃于2028年及以后實(shí)施的第三階段溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)最終可能會被大幅修改甚至廢棄。

ACT的總裁兼高級分析師肯尼·維斯表示："在需求旺盛、生產(chǎn)強(qiáng)勁以及庫存已經(jīng)很高的情況下，行業(yè)向最終用戶銷售成品的能力可能成為2025年生產(chǎn)的限制因素。"

鑒于2025年初牽引車需求的不確定性，職業(yè)卡車生產(chǎn)將在年初保持較高水平。職業(yè)卡車的每日產(chǎn)量在2006年之后首次達(dá)到513輛/天的水平，這一數(shù)字在11月達(dá)到513輛/天，并在12月突破該水平，達(dá)到537輛/天。

不過，ACT指出，車身制造商的限制可能會成為生產(chǎn)的瓶頸。

DAT：1月卡車現(xiàn)貨市場貨運(yùn)穩(wěn)定

DAT貨運(yùn)與分析公司報(bào)告稱，1月現(xiàn)貨市場貨運(yùn)活動保持穩(wěn)定，但不確定性依然存在。該公司將當(dāng)月的強(qiáng)勁表現(xiàn)歸因于貨主補(bǔ)充節(jié)日庫存，并提前進(jìn)口貨物以應(yīng)對潛在關(guān)稅。

DAT的卡車運(yùn)量指數(shù)在1月顯示，廂式貨車運(yùn)量增長6%，冷藏車增長7%，平板車增長8%，與12月相比。

1月的運(yùn)價略有上升，廂式貨車每英里上漲4美分至2.16美元，冷藏車上漲8美分至2.55美元，平板車上漲5美分至2.44美元。

DAT分析主管肯·亞當(dāng)斯表示："1月是一個指標(biāo)復(fù)雜的月份，貨主像往常一樣重新平衡庫存，同時應(yīng)對關(guān)稅的不確定性、更高的燃料成本和異常惡劣的天氣。"

該公司表示，合同運(yùn)價反映了"市場處于平衡狀態(tài)"。合同廂式貨車運(yùn)價為2.41美元（比12月上漲2美分），冷藏車運(yùn)價為2.76美元（上漲2美分），平板車運(yùn)價為3.07美元（上漲1美分）。

DAT iQ新運(yùn)價差異（NRD）指標(biāo)通過比較進(jìn)入市場的運(yùn)價與退出市場的運(yùn)價來衡量合同市場的變化，12月為1.4%。正的NRD表明市場正在收緊，而負(fù)的NRD則表明市場正在軟化。

"廂式貨車NRD已經(jīng)連續(xù)四個月為正，并且在過去近兩年內(nèi)呈上升趨勢，"亞當(dāng)斯表示。"盡管上個月商業(yè)和貿(mào)易波動較大，但現(xiàn)貨和合同貨運(yùn)數(shù)據(jù)顯示1月市場處于平衡狀態(tài)。"

最近一周運(yùn)價下降

然而，截至2月7日的一周，美國現(xiàn)貨市場的運(yùn)價有所下降，根據(jù)Truckstop和FTR運(yùn)輸情報(bào)公司的數(shù)據(jù)。

運(yùn)價的下降符合季節(jié)性預(yù)期，但干貨車運(yùn)價降至11月中旬以來的最低水平，冷藏車運(yùn)價降至4月以來的最低水平。平板車運(yùn)價則相對穩(wěn)定。

"貨物發(fā)布的適度增加加上卡車發(fā)布的顯著減少導(dǎo)致市場需求指數(shù)達(dá)到77.9，這是三周來的最高水平，"這些公司報(bào)告稱。"由于平板車的總市場運(yùn)量略有上升，而干貨車和冷藏車的運(yùn)量發(fā)布在大多數(shù)情況下都低于2024年同期水平，因此總市場運(yùn)量同比略有上升。"