北美貨運效率委員會（NACFE）認為，長途卡車運輸的新定義應涵蓋長距離往返基地的運輸任務以及公路運輸。

NACFE在其發布的白皮書《需要重新定義8類長途卡車運輸》中指出，隨著行業向替代燃料轉型以及區域運輸的增長，運輸距離的定義需要更新。在卡車行業處于“混亂的中間階段”，各種動力系統解決方案層出不窮時，準確理解運輸距離變得極為關鍵。

文件提到，行業正朝著更短的運輸距離發展，并且越來越多地采用樞紐輻射型運營模式，重點在于日間駕駛室拖拉機和往返基地的運輸。

長途卡車運輸并非一個單一的市場，而是包含了多種不同尺寸的卡車，它們在各種不同的工作周期中運行。8類卡車市場同樣不是單一的，它既包括用于公路運輸的拖拉機，也包括用于本地運輸或工程作業的卡車。

職業卡車的種類繁多，從建筑用的自卸卡車到混凝土攪拌車、垃圾車、碼頭拖拉機，以及許多其他特定用途的車輛。據ACT Research的數據顯示，這些卡車通常占重型卡車總產量的35%。

需要統一的語言標準

市場的其余部分，即65%，是公路拖拉機。這些拖拉機可以是日間駕駛室或臥鋪駕駛室。日間駕駛室占拖拉機總產量的40%，而臥鋪駕駛室占60%。

在討論運輸距離時，卡車行業需要使用統一的標準語言和描述方式，NACFE已經明確了運輸距離的定義。

一般來說，短途區域運輸是指往返總里程小于50英里（80公里）的運輸任務，總計100英里（160公里）。中等區域運輸的往返總里程約為150英里（241公里），總計300英里（482公里），而長途區域運輸的往返總里程為300英里（483公里），總計600英里（965公里）。

在某些卡車運輸業務中，卡車在一天內行駛的里程數決定了運輸距離的分類。

在2019年“Run on Less Regional”的最終報告中，NACFE為區域運輸劃分了不同的工作周期類別。甚至有一些被NACFE定義為長途區域運輸的往返基地操作，類似于公路運輸，因為它們在一天內行駛的總里程為500到600英里，這是一個在單個司機的合法工作時間內行駛的非常長的距離。

根據NACFE的說法，這一領域的增長也滿足了卡車司機希望更頻繁回家的愿望，因為卡車和司機每天或每隔一天返回基地。

最后，還有傳統的長途運輸部分，更常見的是公路運輸，而不是返回基地，公路司機在卡車的臥鋪中度過休息時間。

電池效率和優化

目前，如果一輛柴油動力卡車上載有200加侖（757升）燃料，卡車平均每加侖行駛8英里（12公里），根據NACFE的說法，它可以連續行駛三天而無需加油。

如今的電池電動卡車在單次充電后可以行駛約250英里（402公里），但當它們能夠利用機會充電時，可以行駛更遠。此外，隨著未來電池和其他系統的效率提高，更長的續航里程是可能的。

這一點在百事公司部署的特斯拉半掛卡車在“Run on Less – Electric Depot”中得到了證明。特斯拉半掛卡車在單次充電后的續航里程為410英里（660公里），其中一輛在24小時內完成了1076英里（1713公里）的行駛。

電動卡車

如果電池電動卡車要在公路運輸中占有一席之地，就需要提高電池續航里程，或者使卡車在途中充電變得更快、更容易，該文件指出。

“Run on Less – Electric”和“Run on Less – Electric Depot”都專注于在較短運輸距離內運行的卡車。根據這兩次活動的結果和發現，以及卡車行業的最新發展，NACFE認為短途區域運輸市場可以由電池電動車輛服務，而中長途運輸將隨著技術的成熟而變得可行。

通過“Run on Less – Messy Middle”，NACFE希望收集各種動力系統在長途應用中的實際性能數據。目標是澄清長途卡車運輸應用中圍繞動力系統選項的一些混亂。

“我們的行業正在變化，這也要求我們做出改變，包括我們用來定義事物的語言，”該文件指出。

利用日間駕駛室拖拉機的區域運輸正在增長。這種往返基地操作的增加幫助車隊為其卡車尋找替代燃料的加油或充電位置，同時也支持司機希望更頻繁回家的愿望。