去年9月6日，魁北克交通與可持續移動性部（MTMD）突然暫停了“綠色卡車運輸計劃”，這一決定讓整個行業感到意外。該激勵計劃為運輸公司提供了購買電動重型卡車的財政支持。

然而，由于2024-2025年度預算不足，該計劃被暫停，這讓車隊買家和重型卡車經銷商措手不及。

“交通部意識到，綠色卡車運輸計劃及其相關補貼的暫停可能在行業內引發了諸多反應，尤其是在經銷商和重型車輛潛在買家當中?！盡TMD的發言人薩拉·本薩多恩對《運輸路線》表示，“此外，在暫停該計劃之后，交通部代表會見了各行業合作伙伴，向他們解釋了這一情況[^1^]?！?/p>

預算不足

該行業許多從業者一致認為，該計劃的設立和執行存在諸多問題。

首先，一些行業發言人覺得分配給該計劃的金額——僅3,000萬美元——是不夠的。

“在魁北克，一輛電動卡車的價格接近60萬美元，我們可以從交通部獲得15萬美元的補貼。有了3,000萬美元的預算，那只能補貼71輛卡車。資金耗盡的速度非?？?。”魁北克卡車協會（QTA）技術和運營文件主任伊夫·莫里斯解釋道。

“必須在某個地方做出調整。是增加預算還是減少補貼，我說不準。但如果減少補貼，人們購買的意愿就會降低?！?/p>

電動卡車還是電動福特？

另一個令人意外的因素拖累了該計劃：盡管綠色卡車運輸計劃鼓勵購買電動重型車輛，但一些買家卻利用該計劃購買了其他類型的車輛。本薩多恩指出，有43%獲得補貼資格的車輛是福特F-150 Lightning皮卡。

這種類型的車輛從技術上講符合該計劃的條件，因為綠色卡車運輸計劃接受用于商業用途的輕型車輛，這些車輛需注冊F或L牌照，且總車輛重量等級低于4,500公斤。例如，用于建筑的電動皮卡就可以符合該計劃的資格。

“任何想購買電動皮卡的人，都利用了這個機會?！蹦锼拐f道，“他們抓住了機會，因為價格真的很便宜，因為福特大量涌入市場，幾乎低于成本價銷售其車輛，以便擺脫庫存，因為庫存實在太高。人們仍然可以拿到補貼的最高額度，所以他們蜂擁而至[^1^]?！?/p>

據行業專家稱，交通部和環境部在接受這些申請時可能出現了溝通不暢[^1^]。

分配給綠色卡車運輸計劃的預算來自由環境部管理的電氣化和氣候變化基金。后者還負責處理與輕型車輛相關的補貼，而這些輕型車輛的申請很可能被送到了綠色卡車運輸計劃[^1^]。

經銷商的負擔

卡車經銷商是受綠色卡車運輸計劃暫停影響最大的群體之一[^1^]。

許多經銷商陷入了維護和持有庫存中的電動卡車的困境——往往成本高昂——因為他們無法在沒有補貼的情況下銷售這些卡車，因為其價格仍然過高[^1^]。

“我們的處境和汽車行業一樣，我們真的需要政府的支持來完成這一轉型。”動態網絡電氣化主任布魯斯·加尼翁說道，“目前，電動汽車的價格遠高于柴油車，這就是為什么我們需要支持。我不認為有哪家運輸公司能夠負擔得起一輛電動汽車的全價[^1^]?！?/p>

然而，許多人認為綠色卡車運輸計劃對重型車輛經銷商來說并不奏效，他們缺乏政府的支持[^1^]。

“從一開始，綠色卡車運輸計劃對卡車經銷商來說就設計得很糟糕。我們為重型卡車設立了一個與汽車完全相同的計劃。但這根本就不是一回事?！盩ransdiff Peterbilt總經理埃里克·布利安說道[^1^]。

“沒有人想過要了解重型卡車經銷商的運營方式。我們在電動卡車銷售過程中處于核心地位，但我們卻得不到任何政府支持[^1^]。”

經銷商提出了一些改進計劃的想法。除了增加預算外，他們還建議縮短補貼的期限，幫助經銷商安裝充電基礎設施，為展示車輛的注冊提供補貼，以及將資金轉給購買卡車的人[^1^]。

“我們需要解決四五個關鍵問題，以便在這個細分市場取得進展。否則，經銷商就會放棄一切[^1^]。”布利安補充道。

另一個解決方案是為未來的買家安裝充電基礎設施[^1^]。

“這就像是先有雞還是先有蛋的問題：如果沒有充電站，我們就無法銷售卡車。而如果我們無法銷售足夠的卡車，就不會有更多的充電站，也就不會有網絡[^1^]?！盤aré卡車中心銷售總監查爾斯·圖爾吉翁說道[^1^]。

有望回歸

然而，綠色卡車運輸計劃有望回歸[^1^]。

該計劃的網站顯示，“已額外分配3,500萬美元給綠色卡車運輸計劃，用于2024-2025財年，以滿足社區的重大需求。這筆額外資金將使更多項目有資格獲得財政援助[^1^]。”

網站還指出，“目前正在進行申請分析。申請人將在未來幾周內收到關于其財政援助申請的決定。在此期間，不再接受新的項目申請[^1^]?！?/p>

由于該計劃將于2025年3月31日到期，目前正在進行相關工作，以將其延長至2025-2028年[^1^]。