美國(guó)的雇傭卡車運(yùn)輸量在十二月略有下滑，但隨著基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的啟動(dòng)，職業(yè)訂單開(kāi)始激增。

現(xiàn)貨市場(chǎng)的表現(xiàn)好壞參半，但有一點(diǎn)可以確定：美國(guó)卡車協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，未來(lái)的幾年里，貨運(yùn)量將呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。隨著美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的推進(jìn)，對(duì)職業(yè)卡車的需求也在不斷攀升。

美國(guó)卡車協(xié)會(huì)：雇傭卡車噸位十二月下滑

據(jù)美國(guó)卡車協(xié)會(huì)(ATA)的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)的雇傭卡車運(yùn)輸量在十二月連續(xù)第二個(gè)月出現(xiàn)了下降。

“這是自三月和四月以來(lái)，雇傭卡車運(yùn)輸量首次連續(xù)兩個(gè)月下滑，”美國(guó)卡車協(xié)會(huì)的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Bob Costello說(shuō)道。“十一月的運(yùn)輸量下降了1.8%，兩個(gè)月累計(jì)下降了2.9%，運(yùn)輸量降至自2024年一月以來(lái)的最低點(diǎn)。工廠生產(chǎn)活動(dòng)的放緩持續(xù)影響著貨運(yùn)量，而私營(yíng)運(yùn)輸公司的車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張成為了另一個(gè)拖累指標(biāo)的因素，它限制了貨物流向雇傭運(yùn)輸商的數(shù)量。”

職業(yè)訂單激增

根據(jù)ACT研究的數(shù)據(jù)，九月成為重型職業(yè)卡車訂單的歷史最好月份。總訂單量達(dá)到了兩萬(wàn)臺(tái)，截至十一月的季度訂單總量為38100臺(tái)。

“主要的亮點(diǎn)在于，健康的經(jīng)濟(jì)環(huán)境推動(dòng)了需求的增長(zhǎng)，這得益于美國(guó)的工業(yè)政策和刺激計(jì)劃，這些政策和計(jì)劃使得制造業(yè)和私人建筑業(yè)的支出在2024年末達(dá)到了歷史高位，”ACT的總裁兼資深分析師Kenny Vieth說(shuō)道。

“約兩萬(wàn)億美元的刺激資金，從CHIPS、IRA和IIJA在2021年和2022年投入，持續(xù)地流入經(jīng)濟(jì)，為設(shè)備采購(gòu)者提供了明確的投資前景。除了受到良好支撐的市場(chǎng)環(huán)境和預(yù)期的庫(kù)存增加之外，即將到來(lái)的高昂技術(shù)規(guī)定也促使職業(yè)卡車買家不僅有意愿提前更新車隊(duì)，而且明顯地，他們也有能力這么做。”

廂式貨車費(fèi)率按預(yù)期下跌

卡車站和FTR運(yùn)輸智能公司報(bào)告稱，截止1月17日的一周，費(fèi)率出現(xiàn)了下降，這符合季節(jié)性的預(yù)期。

美國(guó)的干式廂式貨車費(fèi)率自二月以來(lái)出現(xiàn)了最大跌幅，而冷藏車費(fèi)率則自美國(guó)感恩節(jié)以來(lái)下降最多。

本周，截至今日，通常會(huì)出現(xiàn)廂式貨車費(fèi)率下跌和平板車費(fèi)率上升的現(xiàn)象。但是，嚴(yán)寒的冬季天氣可能帶來(lái)干擾，企業(yè)如此表示。市場(chǎng)需求指數(shù)降至84.2。

現(xiàn)貨市場(chǎng)2024年強(qiáng)勢(shì)收官：DAT

根據(jù)DAT貨運(yùn)和分析公司的數(shù)據(jù)，美國(guó)現(xiàn)貨市場(chǎng)在2024年以強(qiáng)勁的姿態(tài)收尾，這反映出十二月假期前零售和雜貨銷售的強(qiáng)勁。

十二月，廂式貨車費(fèi)率上漲了2.4%，冷藏車費(fèi)率上漲了3%，而平板車費(fèi)率較十一月下降了5%。

廂式貨車和冷藏車的同比費(fèi)率分別上漲了12%和20%。

“盡管日歷上的一些特殊日子，十二月的貨運(yùn)量依然強(qiáng)勁，”DAT的首席分析家Ken Adamo指出，圣誕節(jié)落在星期三，感恩節(jié)和年底之間只有三周非假日。“季節(jié)性需求、較少的發(fā)貨天數(shù)，以及卡車司機(jī)放假過(guò)節(jié)的情況共同作用，導(dǎo)致現(xiàn)貨價(jià)格相比十一月有所提升。如果扣除燃油成本，廂式貨車的費(fèi)率是自2023年一月以來(lái)的最高月均值。”

十二月：現(xiàn)貨廂式貨車費(fèi)率為每英里2.11美元（所有數(shù)字為美國(guó)貨幣單位），較十一月上漲9美分；冷藏車費(fèi)率為2.47美元，上漲2美分，平板車費(fèi)率為2.39美元，上漲2美分。

“廂式貨車和冷藏車的現(xiàn)貨與合同費(fèi)率之間的差距連續(xù)第四個(gè)月縮小，這是自2022年三月以來(lái)的最小差距，當(dāng)時(shí)現(xiàn)貨費(fèi)率進(jìn)入了嚴(yán)重的通縮階段，”Adamo說(shuō)。“當(dāng)現(xiàn)貨和長(zhǎng)期合同費(fèi)率之間的差距呈下降趨勢(shì)時(shí)，這意味著運(yùn)輸能力正在收緊，談判的力量正朝著卡車運(yùn)輸公司轉(zhuǎn)移。”

預(yù)計(jì)卡車運(yùn)輸量將持續(xù)增長(zhǎng)

美國(guó)卡車協(xié)會(huì)發(fā)布了年度貨運(yùn)預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)在美國(guó)，經(jīng)歷了兩年的下降后，卡車運(yùn)輸量將在今年增長(zhǎng)1.6%。

“在最新一期的美國(guó)卡車協(xié)會(huì)的貨運(yùn)運(yùn)輸預(yù)測(cè)中，卡車運(yùn)輸業(yè)在噸位和收入方面繼續(xù)保持主導(dǎo)地位，2024年分別占據(jù)72.7%的噸位和76.9%的收入，”Costello說(shuō)道。“我們預(yù)計(jì)，在未來(lái)十年內(nèi)，這一市場(chǎng)份額將得以維持，因?yàn)閲?guó)家將繼續(xù)依賴卡車運(yùn)輸來(lái)搬運(yùn)大部分貨物。”

美國(guó)卡車協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，卡車運(yùn)輸噸位將從2024年的112.7億噸增長(zhǎng)至2035年的139.9億噸。在此期間，卡車運(yùn)輸收入預(yù)計(jì)將從9060億美元增長(zhǎng)至1.46萬(wàn)億美元。