老司機(jī)們常常叨叨的：“油門(mén)不要踩深了，大腳油門(mén)費(fèi)油!”其實(shí)是一個(gè)誤區(qū)。今天我們就來(lái)看看“大馬力車(chē)就一定油耗高!”這句話(huà)應(yīng)該如何理解!

    老司機(jī)說(shuō)的省油技巧，有些是經(jīng)驗(yàn)，有些是“扯淡”!這里首先說(shuō)明一點(diǎn)，馬力通常要結(jié)合整車(chē)的綜合速比來(lái)講，不能分開(kāi)單獨(dú)去談。

先說(shuō)說(shuō)國(guó)內(nèi)和國(guó)外汽車(chē)制造商對(duì)于車(chē)輛載重和馬力匹配的原則：在國(guó)內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力(單位：匹)與車(chē)輛的滿(mǎn)載質(zhì)量的匹配系數(shù)是7，馬力等于滿(mǎn)載噸位乘以7，也就是50噸的車(chē)子配350匹左右的馬力。在國(guó)外，這個(gè)系數(shù)是10，四十噸的車(chē)子就會(huì)配400匹左右的馬力，這就是為什么沃爾沃，斯堪尼亞，奔馳，曼等發(fā)動(dòng)機(jī)馬力都在400以上的原因。

重汽豪沃T7H牽引車(chē)

但國(guó)外所采取的10這個(gè)系數(shù)并不是空穴來(lái)風(fēng)隨意定奪的，而是根據(jù)大量的試驗(yàn)以及實(shí)際的使用情況才最終定奪下來(lái)的，這也是近幾年我國(guó)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)快速占有市場(chǎng)的原因。

其實(shí)，車(chē)輛最耗油的階段是車(chē)子在起步、加速以及爬坡的狀態(tài)下，并不是在勻速、高速的行駛狀態(tài)下。

發(fā)動(dòng)機(jī)馬力大，儲(chǔ)備功率就高，可以在油門(mén)開(kāi)度不是很大的情況下就能使車(chē)子快速進(jìn)入到高速行駛狀態(tài)，然后在高速行駛的時(shí)候，配合小速比后橋以及變速箱的超速檔，大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)即使轉(zhuǎn)速不用很高也能讓車(chē)子跑到80碼以上，轉(zhuǎn)速降下來(lái)自然油耗就低。

福田戴姆勒歐曼GTL

因此只要配備低速比后橋以及具有超速檔的變速箱，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)比小馬力發(fā)動(dòng)機(jī)更省油。當(dāng)然如果用高速比后橋配備大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)跑高速的話(huà)，油耗就很悲劇了。一般只有自卸車(chē)、水泥攪拌車(chē)、經(jīng)常跑山路的車(chē)才會(huì)選擇大馬力高速比。

所以這里就又需要說(shuō)到另一個(gè)內(nèi)容了，就是車(chē)輛的傳動(dòng)比，傳動(dòng)比也是車(chē)主在選車(chē)時(shí)非常重要的考慮因素，如果速比沒(méi)選好，那么后期的油耗可能高得嚇人。如果是經(jīng)常跑長(zhǎng)途高速的，車(chē)貨總重不超過(guò)50噸的情況下，速比應(yīng)該選擇3.5以下，例如歐曼GTL超能版所搭載的469后橋提供2.714速比，這在高速物流中非常省油。

如果是重載車(chē)比如像工程自卸車(chē)或者經(jīng)常會(huì)爬坡走崎嶇路段的話(huà)，就要選擇超過(guò)4.2以上的速比了，否則小速比的車(chē)難以起步，只能油門(mén)到底讓車(chē)動(dòng)起來(lái)，這樣的話(huà)燃油就將損失得相當(dāng)厲害。