輪胎是行駛中唯一與地面接觸的部件，外表不起眼而且總是臟兮兮，但是保養(yǎng)維護(hù)不善，往往是事故的潛在隱患。

古人云，讀萬(wàn)卷書(shū)，行萬(wàn)里路。但很多車(chē)主沒(méi)有這樣的詩(shī)情畫(huà)意，長(zhǎng)途奔波，四海為家，行萬(wàn)里路只是家常便飯，更是生活中不可或缺的一部分。

卡車(chē)輪胎受損

輪胎的使用壽命其實(shí)是個(gè)偽命題，因?yàn)槎虅t5、6萬(wàn)公里，長(zhǎng)則20萬(wàn)公里，卡車(chē)輪胎是吃苦耐勞的典范，更是忍辱負(fù)重的代表。對(duì)于老司機(jī)而言，輪胎作為卡車(chē)的“腳”：它能踏過(guò)滿是砂石的山路，碾過(guò)堅(jiān)硬的冰面，甚至穿行炙熱的沙漠，但它也免不了有自己的“命門(mén)”——胎側(cè)。

日常行駛中，80%的輪胎問(wèn)題都來(lái)自于胎側(cè)。傷痕累累的胎側(cè)，相比胎面，胎側(cè)不僅厚度更薄，還沒(méi)有足夠的鋼絲來(lái)粘連，所以較為脆弱。

● 爆胎的原因有哪些?

一、超載 超高壓充氣 爆胎的罪魁禍?zhǔn)?/p>

目前國(guó)內(nèi)超載卡車(chē)為了多裝貨獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益，仍會(huì)選擇有內(nèi)胎的子午線鋼絲胎，而且為了獲得更大的承載性能，充氣的時(shí)候往往會(huì)多充入2-4個(gè)氣壓。

超載、超高壓充氣引起爆胎

卡車(chē)的實(shí)際載重量超過(guò)車(chē)輪的最大允許載荷時(shí)，輪胎的內(nèi)壓就會(huì)增大，當(dāng)輪胎的內(nèi)壓超過(guò)輪胎氣門(mén)的密封壓力時(shí)，就會(huì)引起輪胎漏氣，如果承載力大的后雙輪中有一個(gè)輪胎漏氣而駕駛員未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，就會(huì)導(dǎo)致后雙輪中的另一輪胎負(fù)荷過(guò)大而爆胎。

二、高溫導(dǎo)致胎壓胎溫升高 更易引起爆胎

長(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)器后，制動(dòng)鼓會(huì)逐漸產(chǎn)生高溫，由于卡車(chē)輪胎氣門(mén)貼近輪胎輪輞內(nèi)側(cè)中間位置，距制動(dòng)鼓很近，制動(dòng)鼓產(chǎn)生的高溫會(huì)使氣門(mén)底部的膠皮膨脹變質(zhì)而密封性變差，那些經(jīng)常在山區(qū)、丘陵地區(qū)行駛的卡車(chē)，由于不得不經(jīng)常長(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)器，輪胎氣門(mén)密封性普通較差，因此爆胎的幾率更高。

三、有傷輪胎應(yīng)慎用 安全性能沒(méi)保證

輪胎有內(nèi)傷是指輪胎內(nèi)胎間曾經(jīng)因銳器穿孔或氣門(mén)漏氣而修補(bǔ)過(guò)，修補(bǔ)過(guò)的輪胎的密封性與負(fù)荷能力遠(yuǎn)不及未修補(bǔ)過(guò)的輪胎。

帶有傷痕輪胎受損

修補(bǔ)過(guò)的輪胎的內(nèi)胎修補(bǔ)處一般都?jí)|有橡膠墊片，這種墊片的作用是修補(bǔ)外胎穿孔，避免修補(bǔ)過(guò)的輪胎在外胎穿孔處“起包”。但這種突出外胎內(nèi)表面的墊片在負(fù)荷情況下又對(duì)內(nèi)胎修補(bǔ)處有磨損作用，若經(jīng)常超負(fù)荷行駛或遇路面顛簸，很容易使輪胎爆胎。

四、冷水降溫不可取 忽冷忽熱易爆胎

輪胎在長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)高速行駛后會(huì)發(fā)熱，如果熱量散發(fā)不及時(shí)，使胎溫升高，過(guò)高的升溫(超過(guò)95℃)就有可能會(huì)導(dǎo)致輪胎脫層，直至輪胎爆破。

忽冷忽熱易爆胎

五、破損輪胎應(yīng)及時(shí)換下 以免摩擦起熱

后雙橋車(chē)型和半掛車(chē)型由于輪胎數(shù)量較多，爆胎后不容易發(fā)現(xiàn)，繼續(xù)行駛后破損的輪胎就會(huì)與完好的輪胎相互摩擦起熱，直至另外一個(gè)輪胎也發(fā)生爆胎。雙胎爆胎后輪轂就會(huì)與地面接觸摩擦產(chǎn)生大量火花，繼而引燃破損的輪胎。